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BMW 530D-xDriveG31 - moteur B57 D30A |
Le gros foutage de gueule de des concessionnaires, toutes marques confondues, qui soutiennent qu'une boîte auto, ça ne se vidange pas. Donc elles cassent souvent à partir de 200000Km. J'ai vidangé la mienne à 107450Km, et déjà, c'était pas beau à voir. |
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Les grandes lignes et conseils de ce tuto : C'est un peu long, fastidieux, on passe beaucoup d'huile, mais un rinçage de boîte est vraiment conseillé, surtout si la boîte n'a jamais été vidangée, et qu'elle a dépassé les 60000Km, intervalle d'entretien préconisé par ZF pour la vidange... et non par BMW .
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Pour info, les diagrammes des procédures ZF, qui diffèrent un peu de ma procédure de vidange, qui est un peu plus poussée : |
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Procédure ZF de remplissage, suite à une vidange pour rinçage ou remplissage final :
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Procédure ZF de contrôle de niveau, suite à un premier remplissage :
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Matos & consommables nécessaires en plus des cliquets & embouts BTR / Torx usuels : |
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On commence par dégager la plaque de protection pour avoir accès au carter de boîte. => |
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<= Et on commence toujours une vidange de boîte / pont etc. en s'assurant que le bouchon de remplissage se dessert bien.
Comme l'accès de ce bouchon est restreint, j'utilise un embout BTR de 8mm monté sur l’œil d'une clé plate, avec un tube pour faire bras de levier, car en plus de l'accès, l'effort est conséquent. |
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Principe pour desserrer ce bouchon avec l'outillage ci-dessus. => |
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<= Et on met le moteur en marche, pour qu'il entraine la boîte et la fasse monter en température. |
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A l'aide d'une BTR de 10, on ouvre le bouchon plastique de vidange, il est cranté, ça craque sur un demi-tour quand on le dessere. => |
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<= On dépose alors le bouchon de remplissage. Et on remet le bouchon de vidange en plastique avec un serrage modéré. Perso, je l'ai serré trop fort, et l'empreinte BTR a foiré lors de sa seconde dépose, j'ai dû le fendre au tournevis pour effectuer la seconde vidange, avec un risque de rentrer en contact sur les composant de boîte... donc pas de serrage excessif. |
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On procède au rinçage, par un premier remplissage de la boîte. On voit bien que la seringue classique n'est pas pratique, on s'en met de partout, mais c'est ce qu'il y a de moins cher comme outils... je vais tout de même m'acheter un système de remplissage par pressurisation pour ma prochaine vidange.
Le remplissage de la boîte se fait toujours en deux phases : -Moteur à l'arrêt, on commence le pré-remplissage jusqu'au refus. -Moteur en marche, on finit de remplir jusqu'au refus. => |
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<= Finalisation du remplissage au refus moteur en marche, j'arrête là, j'aurais mis environ 5L d'huile. |
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… Vissage du bouchon à la main. => |
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<= Petit contrôle de température, toujours moteur en marche, pour voir si l'huile monte bien en température. |
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Normalement, on rince la boîte en passant les vitesses à l'arrêt, en bloquant les freins au pied, dans l'ordre suivant : => |
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<= ...et je sert le bouchon d'origine moyen-fort, sans vérification de ce serrage au couple, faut juste que ça ne fuite pas lors de l'essai routier. |
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| Le premier essai routier a deux buts : -Rincer la boîte totalement, en faisant passer tous les rapport, y compris la marche arrière. -Faire monter la température de la boîte au-delà de 75°C, pour que son radiateur d'huile s'ouvre, et libère l'ancienne huile dans le circuit de lubrification. Au final, j'ai roulé 20mn sur route de montagne, à régime semi-sportif, et déjà, j'ai trouvé que la boîte fonctionnait plus souplement. |
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<= Retour au garage, mesure de la température du radiateur d'huile, situé sur l'avant-gauche de la boîte. Comme il s'ouvre à partir de 75°C, je suis sûr d'avoir bien rincé ce radiateur de son ancienne huile. |
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| On finit la vidange de rinçage, et là, l'huile n'est pas aussi rouge que je pensais, il y avait encore pas mal d'ancienne huile ambrée dedans. => |
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<= On tombe les vis du carter-filtre de boîte. | |
| Et on le dépose => |
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<= Vue du mécanisme de la boîte ZF à 8 rapports, c'est assez complexe. |
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| Vue de l'ancien carte-filtre et du nouveau, pièce d'origine ZF. => |
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| Pas de notice papier fournie par ZF, toute leur procédure de vidange est sur leur site After Market, lien par QRcode. => |
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<= Un petit coup de chiffon non-pelucheux sous la boîte, avec passage au nettoyant-frein sur les portées du joint de carter... ne pas projeter directement le nettoyant-frein sur la boîte, plutôt l'appliquer sur le chiffon et ne nettoyer avec que les postées de joint, on ne sait jamais comment les plastiques composants la boîte peuvent réagir avec ce produit. |
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Dépose du bouchon de protection du filtre, et on place le carter. => |
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<= Pré-serrage du carter, vissage au contact + un demi-tour, avec embout EX-T40. |
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| Et procédure de vissage au couple du carter, il faut s'en inspirer, car le document ne correspond pas au plan d'implantation périphériques des vis de mon carter. => |
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<= Vissage au couple, 10Nm. | |
Pour le remplissage final, on reprend exactement la même procédure de remplissage que pour le rinçage de la boîte, toujours en deux phases :
-Moteur à l'arrêt, on commence le premier remplissage jusqu'au refus. -Moteur en marche, on finit de remplir jusqu'au refus. => |
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<= Sans remettre le bouchon, on attend la montée en température, et dans la plage des 30-50°C, on vérifie toujours qu'on est à la limite du refus. |
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Et là, contrairement à ce que j'ai fais pour le rinçage, je vais appliquer la procédure ZF. => |
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<= ... vissage au couple ce coup-ci, pour un essai routier sur la journée. | |
| Là, petite pose dans la procédure final de mise à niveau de l'huile de boîte. ZF préconise de faire un essai routier pour faire monter la boîte au-delà des 75°C nécessaire à l'ouverture du radiateur de refroidissement. Personnellement, je suis allé au boulot avec ma caisse le lendemain, 20Km de route de montage. Le soir, j'ai remis ma voiture sur la fosse pour finaliser mes niveaux d'huile. | ||
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Le contrôle final du niveau de boîte doit se faire entre 30 et 50°C. => |
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<= On retire le bouchon de remplissage, je pensais que l'huile allait refouler, comme vu sur d'autres tuto. Mais non ! |
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J'ai dû rajouter environ un verre d'huile pour arriver au refus. => |
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<= C'est maintenant qu'on va poser au couple le bouchon neuf fourni dans le kit ZF. Petite vue sur l'embout maison fait avec une chute de BTR de 8 et du fer à clavette, taillé pour qu'il se mettre dans l'embout de la clé dynamométrique. |
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On suit la procédure de serrage de ZF, pour un bouchon M18x1.5, couple de serrage 35Nm.
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| Finalité de cette vidange, on sent que la boîte se comporte mieux, je l'avais déjà remarqué juste en faisant le rinçage, mais le changement du filtre apporte encore un plus-mieux, passage de vitesses plus onctueux, boîte travaillant mieux en ville etc. C'est pas si dur à faire, mais ça prend pas mal de temps. Et une boîte auto ZF entretenue, ça devrait pas casser à 180000Km, comme c'est déjà arrivé à un collègue. | ||
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